خطا در سرویس تجمیع باربرگ یکی از مشکلات رایج کاربران سامانه پنجره واحد تجارت فرامرزی است که هنگام ثبت و تجمیع بارنامه‌ها بروز می‌کند. در ادامه مقاله توضیحاتی بیشتری در این زمینه به شما عزیزان ارائه خواهیم کرد. در صورتی که به دنبال دریافت باربرگ و یا هرگونه خدماتی از جمله رفع مسدودی حساب کاربری باربرگ هستید، کافی است تا از طریق تماس تلفنی با ما در ارتباط باشید.

مفهوم تجمیع باربرگ و شرایط آن

تجمیع باربرگ به معنای جمع‌آوری چندین بارنامه مرتبط و ثبت آن‌ها به صورت یکپارچه در سامانه است که مزایایی مانند کاهش هزینه و تسهیل امور ترخیص کالا دارد. اما این فرآیند شروط خاصی دارد:

همه بارنامه‌ها باید توسط یک شرکت حمل ثبت شده باشند.

بارنامه‌ها باید در وضعیت اظهار (اظهار نشده یا با ترخیصیه صادر شده اما هنوز اظهار نشده باشند) قرار داشته باشند.

تمام بارنامه‌ها باید متعلق به یک صاحب (حقیقی یا حقوقی) باشند.

امکان تجمیع بارنامه‌های فله‌ای و کانتینری با هم وجود ندارد.

تنها کاربری که صاحب بارنامه‌هاست یا از وی وکالت کارمندی الکترونیکی دارد، اجازه تجمیع را دارد.

دلایل رایج خطاهای تجمیع باربرگ

خطاهایی که در هنگام تجمیع باربرگ رخ می‌دهند، معمولاً به دلیل مغایرت‌ها یا مشکلات زیر است:

مغایرت اطلاعات اسناد حمل و ثبت سفارش

زمانی که اطلاعات بارنامه با اطلاعات اظهارنامه تطابق نداشته باشد (مثلاً وزن ناخالص کل محموله با جمع وزن اقلام مغایر باشد یا تعداد بسته‌ها ناهماهنگ باشد)، خطایی مانند "خطا: اشکال در تایید: بنابر بررسی‌های پیش از اظهار، اطلاعات اسناد حمل و ثبت سفارش مغایر می‌باشد" ظاهر می‌شود.

عدم رعایت شرایط تجمیع

چنانچه شروط ذکر شده رعایت نشوند، سامانه اجازه تجمیع باربرگ را نمی‌دهد.

مشکلات فنی سامانه و اختلالات موقتی

خطاهایی مانند "ارتباط بین راننده و خودرو" یا نمایش حروف اشتباه پلاک خودرو نیز گزارش شده است که معمولاً ناشی از نقص فنی و در حال بررسی تیم پشتیبانی است.

مسدود شدن دسترسی به دلیل تخلف یا عدم رعایت قوانین

در مواردی که کاربر قوانین سیستم را نقض کند، حساب کاربری مسدود یا در بلاک‌لیست قرار می‌گیرد و از ثبت باربرگ جلوگیری می‌شود.

راهکارهای رفع خطاهای تجمیع باربرگ

برای رفع خطاهای مرتبط با تجمیع باربرگ، راهکارهای زیر توصیه می‌شود:

بررسی دقیق اطلاعات بارنامه و اظهارنامه

مطابقت وزن ناخالص و تعداد بسته‌ها را کنترل کرده و در صورت وجود اشکال، از شرکت حمل و نقل درخواست اصلاح نمایید.

رعایت کامل شرایط تجمیع باربرگ

فقط بارنامه‌هایی را می‌توان تجمیع کرد که از نظر شرکت حمل و صاحب بار مشترک باشند و در وضعیت مجاز قرار داشته باشند.

پیگیری فنی و دریافت پشتیبانی

در صورت خطاهای فنی مانند عدم تطابق راننده و خودرو یا اشکالات نرم‌افزاری، باید از طریق تماس با پشتیبانی سامانه یا استفاده از بسته‌های مشاوره تلفنی اقدام کرد تا مسئله بررسی و رفع گردد.

توجه به قوانین و پرهیز از تخلفات

رعایت دقیق قوانین ثبت باربرگ، جلوگیری از ثبت‌های مغایر و غیرقانونی، و در صورت مواجهه با مسدودی، پیگیری رفع آن از طریق پشتیبانی رسمی الزامی  است.

نکات مهم برای کاربرپسندی و بهینه‌سازی محتوای مرتبط با خطای باربرگ

محتوا باید شامل تعاریف شفاف، دلایل علمی خطا و راهکارهای دقیق و کاربردی باشد.

از به کار بردن جملات کلیشه‌ای و محتوای تکراری پرهیز شود تا مطابق اصول الگوریتم پاندا و مرغ مگس‌خوار گوگل باشد که روی کیفیت و معنای عبارات تمرکز می‌کنند.

استفاده از عبارات مترادف و توضیحات مرتبط به درک بهتر موضوع و بهبود رتبه محتوای شما کمک می‌کند.

قسمتی برای رفع پرسش‌های رایج کاربران و پاسخ‌های دقیق لحاظ گردد تا نیازهای کاربران به صورت کامل برطرف شود.

جمع‌بندی

خطاهای تجمیع باربرگ زمانی رخ می‌دهند که اطلاعات بارنامه با اظهارنامه مغایرت داشته باشد، شرایط تجمیع رعایت نشود یا اختلالات سامانه به وجود آید. حل این مشکلات مستلزم کنترل دقیق داده‌ها، رعایت قوانین و هماهنگی با شرکت حمل و پشتیبانی سامانه است. انتشار محتوایی کاربرپسند، تخصصی و مطابق با الگوریتم‌های گوگل موجب افزایش رضایت کاربران و بهبود نمایه سایت شما خواهد شد. در صورت نیاز می‌توانید برای حل دقیق‌تر و مشکلات خاص به شماره‌های پشتیبانی اعلام شده در سامانه باربرگ مراجعه کنید یا از کارشناسان مشاوره بگیرید.

پمپ باد یکی از قطعات مهم سیستم هوای فشرده در کامیون‌ها است که نقش حیاتی در تامین فشار لازم برای عملکرد ترمزها و سایر تجهیزات بادی دارد. مشاهده روغن زدن در پمپ باد کامیون همیشه نشانه‌ای از وجود یک مشکل فنی به شمار می‌رود که باید سریعاً رفع شود.

دلایل اصلی روغن زدن پمپ باد کامیون 

نشتی در سیستم هوای بادی:

یکی از رایج‌ترین عوامل روغن زدن پمپ باد، وجود نشتی در سیستم بادی است. این نشتی باعث کاهش فشار هوا و افزایش کارکرد پمپ شده که منجر به گرم شدن بیش از حد و نفوذ روغن به سیستم می‌شود.

خرابی و فرسودگی قطعات داخلی پمپ:

اجزای داخلی پمپ باد مانند واشرها، مهره‌ها، و دیگر قطعات ممکن است بر اثر سایش، ترک‌خوردگی یا خرابی عملکرد مناسبی نداشته باشند و روغن از آن‌ها نشت کند.

استفاده از روغن نامناسب یا بی‌کیفیت:

بکارگیری روغن‌هایی با گرانروی نامناسب یا آلودگی‌های موجود در روغن می‌تواند باعث عملکرد نامطلوب پمپ شده و روغن زدن پمپ را افزایش دهد. انتخاب روغن مناسب و با کیفیت توصیه قطعه‌سازان ضروری است.

عدم تعویض منظم روغن و آلودگی آن:

روغن کثیف و آلوده خاصیت روان‌کنندگی خود را از دست داده و موجب افزایش اصطکاک و نفوذ روغن به بخش‌های نامناسب در سیستم باد می‌شود. تعویض دوره‌ای روغن به عملکرد صحیح پمپ کمک می‌کند.

فشار باد نامناسب و استفاده بیش از حد:

استفاده از فشار باد بیش از حد یا تنظیمات نادرست پمپ می‌تواند باعث فشار زیاد و گرم شدن قطعات شود که به نوبه خود منجر به نشت روغن می‌شود.

اثرات منفی روغن زدن پمپ باد روی کارایی و ایمنی کامیون

• کاهش ایمنی سیستم ترمز
• کاهش عملکرد کلی سیستم باد
• خطر خرابی قطعات مرتبط و افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری
• کاهش بهره‌وری سیستم تنظیم باد لاستیک‌ها و نتیجه آن افزایش خطرات ترافیکی.

روش‌های پیشگیری و رفع مشکل روغن زدن پمپ باد

• استفاده از روغن‌های مرغوب و مطابق با استاندارد سازنده
• تعویض منظم روغن و بررسی کیفیت آن
• بازرسی دوره‌ای و رفع نشتی‌های سیستم بادی
• رفتن به تعمیرگاه تخصصی برای چک و تعویض قطعات معیوب پمپ
• آموزش رانندگان و تکنسین‌ها در زمینه نگهداری صحیح سیستم بادی و پمپ باد
• تنظیم فشار باد در محدوده مناسب و جلوگیری از استفاده طولانی‌مدت پمپ در فشار بالا 

تفاوت‌های بین نشتی در سیستم هوا و مشکلات قطعات پمپ باد کدامند؟

تفاوت‌های اصلی بین نشتی در سیستم هوا و مشکلات قطعات پمپ باد به شرح زیر است:

به طور خلاصه، نشتی هوا معمولا ناشی از مشکلات در اتصالات، شیلنگ‌ها و مخزن است که موجب خروج غیرمجاز هوا و کاهش فشار سیستم می‌شود و بیشتر به کاهش عملکرد سیستم می‌انجامد. در حالی که مشکلات قطعات پمپ باد مربوط به خرابی قطعات داخلی پمپ است که باعث نشت روغن، کاهش روانکاری و افزایش استهلاک می‌گردد و معمولا به اختلال در عملکرد مکانیسم پمپ و روغن‌ریزی منجر می‌شود. تشخیص دقیق و اقدام به موقع برای هر دو مشکل اهمیت زیادی در حفظ کارایی و طول عمر سیستم هوای فشرده کامیون دارد.

علائم خرابی پمپ باد کامیون

علائم خرابی پمپ باد کامیون شامل موارد زیر است:

• کاهش فشار هوا
• صدای غیرعادی
• لرزش و ارتعاش
• تاخیر یا عملکرد ناقص ترمز
• نشت هوا در سیستم
• گرم شدن بیش از حد پمپ
• کاهش هوای خروجی
• نشتی روغن یا هوا از کمپرسور
• روشن شدن چراغ هشدار ترمز

علت‌ های خرابی پمپ باد نیز شامل موارد زیر هستند:

سایش و خرابی مکانیکی قطعات داخلی پمپ باد به دلیل فشار بالا و کارکرد مداوم.

ورود آلودگی و گرد و غبار به داخل سیستم که باعث آسیب به قطعات می‌شود.

نبود یا کمبود سرویس و نگهداری دوره‌ای مثل تعویض فیلتر و روغن.

شرایط محیطی نامساعد مانند دماهای خیلی بالا یا پایین که روی قطعات اثرگذارند.

مشکلات تنظیمات مربوط به پرشر سوییچ و سوپاپ‌های اطمینان.

بنابراین، اگر پمپ باد کامیون شما با این علائم مواجه شد، باید هرچه سریع‌تر نسبت به بازرسی، تعمیر یا جایگزینی آن اقدام کنید تا از بروز مشکلات ایمنی و فنی بیشتر جلوگیری شود.

تعیین ارتباط راننده و خودرو از دی ‌ماه۱۴۰۳ به یک الزام سراسری تبدیل شده است و بدون ثبت این ارتباط در سامانه مدیریت مرکزی حمل ‌و نقل درون ‌شهری (UTCMS) امکان صدور باربرگ، تخصیص سهمیه سوخت عملکردی و حتی تمدید پروانه‌ های اشتغال و فعالیت وجود ندارد. مقالهٔ پیش رو، یک مرجع کاربردی و به ‌روز است که تمامی نکات حقوقی، فنی و اجرایی این فرآیند را با تمرکز بر نیازهای رانندگان، مالکان ناوگان و شرکت ‌های حمل ‌و نقل پوشش می ‌دهد.

اهمیت و مزایای تعیین ارتباط راننده و خودرو

۱) پیش ‌نیاز صدور باربرگ

ثبت باربرگ — سند الکترونیکی حمل بار درون ‌شهری—تنها زمانی مجاز است که رانندهٔ منتخب در سامانه‌ٔ UTCMS به وسیلهٔ نقلیهٔ باری مرتبط شده باشد.

۲) سهمیه سوخت عملکردی

سهمیهٔ پایه وسایل دیزلی هر ماه ۱۰ تا 45 درصد کاهش می ‌یابد و جبران کمبود صرفاً با صدور باربرگ حقیقی یا روزانه و ارسال پیمایش خودرو مقدور است؛ شرط نخست این چرخه «تعیین ارتباط» است.

۳) جلوگیری از مسدود شدن حساب کاربری

در صورت مغایرت اطلاعات راننده و خودرو، سامانه باربرگ به ‌صورت خودکار کاربر را مسدود می ‌کند و رفع مسدودی معمولاً بیش از۲۴ساعت زمان می ‌برد.

۴) انطباق با قوانین راهداری

قانون «الزام شرکت‌ ها و مؤسسات ترابری جاد‌ه‌ ای به استفاده از بارنامه و صورت ‌وضعیت» اعمال جرایم سنگین را برای حمل بدون اسناد معتبر پیش‌ بینی کرده است.
زیرساخت‌ های سامانه‌ ای

سامانه مدیریت مرکزی حمل ‌و نقل درون ‌شهری (UTCMS)

آدرس: https://www.utcms.ir

کارکرد کلیدی: صدور پروانه اشتغال، پروانه فعالیت، تعیین ارتباط راننده و خودرو، تخصیص سوخت پایه و عملکردی.

سامانه باربرگ (BaarBarg.ir)

کارکرد: صدور باربرگ حقیقی و روزانه، کیف پول اعتباری و تاریخچه اسناد حمل.

الزام فنی: استفاده از GPS گوشی راننده برای ثبت مختصات مبدأ و مقصد.

سامانه سیپاد (Sipad)

هدف: ارسال پیمایش لحظه ‌ای ناوگان دیزلی و تکمیل سهمیه عملکردی.

الزام نصب دستگاه ردیاب برای ناوگان با وزن بیش از۱۰تن یا پیمایش بالا

الزامات قانونی و مستندات مقرراتی

مدارک و پیش‌ نیازها

هزینه‌ ها و زمان‌ بندی متوسط

آموزش گام‌ به‌ گام ثبت «تعیین ارتباط»

۱) ورود و احراز هویت

به آدرس utcms.ir بروید و گزینه «تعیین ارتباط راننده و خودرو» را انتخاب کنید.

با شماره موبایل و کد ملی وارد شوید؛ رمز یک‌بارمصرف توسط پیامک ارسال می‌ شود.

۲) انتخاب شناسه ناوگان

پلاک ۸رقمی (بدون فاصله) یا VIN را وارد نمایید.

سیستم مشخصات خودرو و مالک را به‌صورت خودکار نمایش می‌دهد.

۳) جست‌وجوی راننده

کدملی و تاریخ تولد راننده را درج کنید.

اگر پروانه اشتغال معتبر نباشد سیستم خطا می‌دهد و اجازه ادامه ثبت نمی‌دهد.

۴) ثبت ارتباط و دریافت کد رهگیری

پس از تأیید اطلاعات، روی «ثبت ارتباط» کلیک کنید.

کد۱۲رقمی رهگیری را ذخیره و رسید PDF را دانلود کنید.

رسید مذکور باید در زمان کنترل جاد‌ه‌ای همراه راننده باشد.

خطاهای رایج و راه‌ حل‌ها

تأثیر ارتباط صحیح بر سهمیه سوخت

اگر ارتباط راننده و خودرو ثبت نشده باشد، باربرگ صادر نمی‌ شود و سهمیه پایه نیز پس از سه ماه به صفر میل می‌ کند.

پرسش‌های متداول رانندگان

۱) آیا می‌توانم بیش از یک راننده به یک خودرو متصل کنم؟
بله؛ مالک ناوگان می‌تواند چندین راننده را به یک وسیله متصل کند، اما هر راننده باید پروانه اشتغال و کارت هوشمند معتبر داشته باشد.

۲) پس از فروش خودرو چه باید کرد؟
مالک قبلی باید ارتباط را «فسخ» کند؛ خریدار نیز باید ارتباط جدید ثبت کند تا باربرگ‌های آتی به نام راننده جدید صادر شود.

۳) عدم ثبت باربرگ چه جرمی دارد؟
طبق ماده۵ قانون۱۳۶۸، حمل بدون باربرگ تا۵۰۰,000ریال جریمه و ضبط دفترچه کار به‌مدت حداکثر۶ماه را در پی دارد.

۴) چرا باربرگ روزانه سهمیه اضافه نمی‌آورد؟
ضریب افزایشی فقط روی باربرگ حقیقی اعمال می‌شود؛ باربرگ روزانه صرفاً سهمیه پایه را محفوظ نگه می‌دارد.



 

مشاهده سهمیه سوخت گازوئیل تراکتور

با استفاده از سامانه‌های رسمی وزارت جهاد کشاورزی و اپلیکیشن‌های مرتبط، کشاورزان می‌توانند سهمیه سوخت گازوئیل تراکتور خود را به‌صورت آنلاین مشاهده کنند. این سرویس امکان مدیریت بهتر مصرف سوخت، برنامه‌ریزی برای فعالیت‌های کشاورزی و پیگیری سهمیه تخصیص یافته را فراهم می‌کند.

سهمیه سوخت تراکتور 1404

کشاورزان در سال 1404 می‌توانند سهمیه سوخت تراکتور خود را از طریق سامانه‌های رسمی وزارت جهاد کشاورزی یا اپلیکیشن‌های تعیین شده مشاهده و مدیریت کنند. اطلاع از سهمیه سوخت کمک می‌کند تا مصرف بهینه، برنامه‌ریزی مناسب برای فعالیت‌های کشاورزی و پیگیری دقیق میزان گازوئیل تخصیص یافته انجام شود.

نرم افزار مشاهده سهمیه سوخت گازوئیل

نرم افزارهای رسمی وزارت جهاد کشاورزی امکان مشاهده و مدیریت سهمیه سوخت گازوئیل را برای کشاورزان فراهم می‌کنند. با این ابزارها می‌توان میزان سوخت تخصیص یافته به تراکتور و سایر ماشین‌آلات کشاورزی را به‌صورت آنلاین بررسی و مصرف را بهینه‌سازی کرد.

سهمیه گازوئیل تراکتور 1404

سامانه سوخت گازوئیل تراکتور

سامانه سوخت گازوئیل تراکتور به کشاورزان امکان می‌دهد سهمیه سوخت تراکتور و ماشین‌آلات کشاورزی خود را به‌صورت آنلاین مشاهده و مدیریت کنند. با استفاده از این سامانه می‌توان مصرف سوخت را بهینه کرده، برنامه‌ریزی فعالیت‌های کشاورزی را دقیق‌تر انجام داد و از میزان سوخت تخصیص یافته مطلع شد.

سوخت تراکتور کشاورزی

سوخت تراکتور کشاورزی، به‌ویژه گازوئیل، نقش مهمی در بهره‌وری و عملکرد ماشین‌آلات کشاورزی دارد. کشاورزان می‌توانند با استفاده از سامانه‌ها و نرم‌افزارهای رسمی، میزان سهمیه سوخت تراکتور خود را مشاهده و مدیریت کرده و مصرف را بهینه کنند.

استعلام سهمیه سوخت گازوئیل

با استفاده از سامانه‌های رسمی و اپلیکیشن‌های وزارت جهاد کشاورزی، کشاورزان و دارندگان تراکتور می‌توانند به‌صورت آنلاین سهمیه سوخت گازوئیل خود را استعلام کنند. این امکان به مدیریت بهینه مصرف سوخت و برنامه‌ریزی دقیق فعالیت‌های کشاورزی کمک می‌کند.

سوخت گازوئیل تراکتور

سوخت گازوئیل تراکتور، منبع اصلی انرژی برای ماشین‌آلات کشاورزی است و نقش مهمی در بهره‌وری زمین‌های کشاورزی دارد. کشاورزان می‌توانند سهمیه سوخت تراکتور خود را از طریق سامانه‌های رسمی یا نرم‌افزارهای مرتبط مشاهده و مدیریت کنند تا مصرف بهینه و برنامه‌ریزی دقیق برای فعالیت‌های کشاورزی انجام شود.

مشاهده سهمیه سوخت

با استفاده از سامانه‌ها و نرم‌افزارهای رسمی وزارت جهاد کشاورزی، کشاورزان می‌توانند سهمیه سوخت تراکتور و ماشین‌آلات کشاورزی خود را به‌صورت آنلاین مشاهده کنند. این امکان باعث مدیریت بهتر مصرف سوخت، برنامه‌ریزی دقیق فعالیت‌های کشاورزی و پیگیری سهمیه تخصیص یافته می‌شود.

سوخت تراکتور چیست؟

سوخت تراکتور، معمولاً گازوئیل، منبع اصلی انرژی برای حرکت و عملکرد ماشین‌آلات کشاورزی است. این سوخت نقش حیاتی در بهره‌وری تراکتور و انجام فعالیت‌های کشاورزی دارد و مصرف بهینه آن با اطلاع از سهمیه تخصیص یافته، باعث کاهش هزینه و افزایش کارایی می‌شود.

جدول سهمیه گازوئیل تراکتور 1403

استعلام سوخت گازوئیل

کشاورزان و دارندگان تراکتور می‌توانند با استفاده از سامانه‌ها و نرم‌افزارهای رسمی وزارت جهاد کشاورزی، میزان سهمیه سوخت گازوئیل خود را به‌صورت آنلاین استعلام کنند. این امکان به برنامه‌ریزی دقیق فعالیت‌های کشاورزی و مدیریت بهینه مصرف سوخت کمک می‌کند.

حواله گازوئیل تراکتور

حواله گازوئیل تراکتور سندی است که میزان سوخت تخصیص یافته به هر تراکتور را مشخص می‌کند. کشاورزان می‌توانند با ارائه حواله به جایگاه‌های سوخت، گازوئیل مورد نیاز تراکتور خود را دریافت کنند و مصرف سوخت را بهینه‌سازی نمایند.

سامانه ثبت نام سوخت گازوئیل تراکتور

رای ثبت‌نام و استعلام سهمیه سوخت گازوئیل تراکتور، کشاورزان می‌توانند از سامانه‌های رسمی وزارت جهاد کشاورزی استفاده کنند. با ورود به سامانه‌هایی مانند سامانه درخواست فرآورده‌های نفتی یا سامانه سدف، امکان ثبت تراکتور، مشاهده سهمیه تخصیص یافته و مدیریت مصرف سوخت فراهم است. پس از ثبت‌نام و تایید مدارک، سهمیه تراکتور اختصاص می‌یابد و با حواله یا کارت سوخت می‌توان گازوئیل را دریافت کرد. این سامانه‌ها به کشاورزان کمک می‌کنند تا مصرف سوخت بهینه و برنامه‌ریزی دقیق‌تری برای فعالیت‌های کشاورزی داشته باشند.

کارت سوخت یکی از مدارک ضروری خودرو برای دریافت سوخت است که توسط نهادهای مشخص صادر می‌شود. در این متن به نحوه شارژ کارت سوخت کامیون، سهمیه بنزین وانت و نیسان، و دلایل شارژ نشدن کارت گازوئیل می‌پردازیم. برای خودروهای با پلاک جدید یا تعویض‌شده، اطلاعات از سوی راهور ارسال می‌شود و نیازی به ثبت‌نام نیست.

 اما برای دریافت کارت سوخت المثنی باید با مدارک خودرو و کارت شناسایی به دفاتر پست یا پلیس +۱۰ مراجعه کنید. موتورسیکلت‌های نو شماره نیز باید همراه مدارک مالک به دفاتر خدمات مراجعه کنند.

 برای صدور کارت سوخت المثنی، ارائه مدارک شناسایی خودرو و مالک (مانند کارت ملی یا گواهینامه) و پرداخت مبلغ ۱۰ هزار تومان به حساب مشخص بانک ملت الزامی است. یکی از دلایل شارژ نشدن کارت سوخت گازوئیل می‌تواند خرابی خود کارت باشد که در این صورت لازم است به مراکز مربوطه مراجعه کنید.

همچنین به خاطر داشته باشید زمان و تاریخ شارژ کارت سوخت گازوئیل را به‌دقت دنبال کرده و رمز کارت را فراموش نکنید.

تأمین سوخت کامیون‌ها براساس میزان حرکت استاندارد

رئیس کانون انجمن‌های صنفی کارگری رانندگان ناوگان جاده‌ای حمل کالای کشور در پاسخ به اعتراض برخی رانندگان درباره عدم شارژ ماهیانه سوخت کامیون‌ها اعلام کرد: شارژ کارت سوخت بر اساس میزان پیمایش استاندارد انجام می ‌شود.

 ناجی سلامی توضیح داد: طبق مصوبات موجود، سهمیه سوخت ناوگان حمل‌ونقل عمومی برون‌شهری بر مبنای اسناد حمل مانند صورت وضعیت مسافری، بارنامه داخلی و بارنامه بین‌المللی (CMR) محاسبه شده و به کارت‌های سوخت واریز می‌شود.

 او در ادامه تأکید کرد که هر راننده برای شارژ کارت سوخت در طول یک ماه باید دو شرط را رعایت کند. به گفته وی، هر خودروی سنگین برای برخورداری از سهمیه سوخت باید یا حداقل ۷ هزار کیلومتر پیمایش داشته باشد یا ۱۸ بارنامه ارائه دهد؛ در غیر این صورت، درخواست اعتراض مورد پذیرش قرار نمی‌گیرد.

 البته می‌توان بارنامه الکترونیکی را نیز در چارچوب این قوانین لحاظ کرد.

قوانین و مقررات شارژ مجدد کارت سوخت ماهانه

مطمئناً آگاه هستید که هر حوزه و نظامی دارای قوانین ویژه‌ای است که رعایت آن‌ها باعث ایجاد نظم و هماهنگی می‌شود. جایگاه‌های عرضه سوخت نیز از این قاعده مستثنا نیستند و مقررات خاص خود را دارند؛ از جمله قوانین مربوط به شارژ کارت سوخت کامیون‌ها، نحوه دریافت سوخت، و رسیدگی به مشکلات احتمالی.

 بر اساس این قانون، هرگونه استفاده غیرمجاز یا ایجاد اختلال در سیستم مخابراتی خطوط تلفن ارتباطی متصل به سامانه کارت هوشمند سوخت یا مرکز داده (سیستم مرکزی) برای برقراری مکالمه ممنوع است.

 در صورت تخلف، فرد خاطی در مرتبه نخست موظف به پرداخت غرامتی معادل مقدار لیتراژ سوءاستفاده‌شده، به ارزش یک برابر بالاترین نرخ رسمی فروش، خواهد بود. در تخلفات بعدی، میزان غرامت به ترتیب یک برابر نسبت به مرتبه قبلی افزایش می‌یابد.

اطلاعات کامل درباره میزان اعتبار کارت سوخت خودرو

اعتبار کارت سوخت خودرو نشان‌دهنده مدت زمان باقی‌ماندن سهمیه بنزین آن وسیله نقلیه است. این مدت اعتبار بسته به نوع خودرو متفاوت بوده و تا زمانی که کارت سالم باشد، تاریخ انقضاء ندارد.

 البته کارت سوخت باید سالم، بدون هرگونه آسیب یا مخدوش باشد، رمز آن فعال باشد و کارت واقعی باشد. در صورت نداشتن کارت سوخت، امکان استعلام شارژ سهمیه گازوئیل وجود نداشته و راننده باید از سهمیه آزاد استفاده کند.

یادآوری مهم: همراه داشتن کارت سوخت برای رانندگان الزامی است؛ در صورت نداشتن، راننده متخلف شناخته شده و طبق قانون جریمه خواهد شد. اعتبار کارت سوخت در خودروهای تاکسی و وانت‌ها بسته به میزان کارکرد تاکسی و نوع سوخت (دوگانه‌سوز یا تک‌سوز) تعیین می‌شود.

در پایان، فراموش نکنید که هر راننده، یک قهرمان واقعی است.

مهمترین سوالات متداول

میزان سهمیه و اعتبار کارت سوخت خودرو چقدر است؟

معمولاً سهمیه و اعتبار کارت سوخت خودروها تا ۳۶۰ لیتر تعیین می‌شود که این میزان فقط برای خودروهای شخصی و سواری‌های شخصی قابل استفاده است.

اعتبار کارت سوخت خودروهای فرسوده چگونه است؟

خودروهای فرسوده نیز می‌توانند از سهمیه کارت سوخت خود بهره‌مند شوند؛ اما در صورت مفقود شدن کارت، دیگر امکان دریافت سوخت با آن وجود نخواهد داشت.

اگر کارت هوشمند سوخت وسیله نقلیه کار نکند یا مفقود شود، چه باید کرد؟

در چنین شرایطی، اگر خودرو کارت سوخت نداشته باشد یا کارت آن گم شده باشد، باید سوخت را به صورت آزاد دریافت کند.

در دنیای سوخت‌های فسیلی، نام‌های «دیزل» و «گازوئیل» اغلب به‌جای یکدیگر استفاده می‌شوند، اما آیا واقعاً این دو یکی هستند؟ در این مقاله، به بررسی تفاوت‌های دیزل و گازوئیل، ویژگی‌های شیمیایی و کاربردهای آن‌ها می‌پردازیم. 

دیزل چیست؟

دیزل به سوختی گفته می‌شود که برای موتورهای دیزلی طراحی شده است. این نوع سوخت در موتورهای احتراق تراکمی (Compression Ignition) استفاده می‌شود، جایی که احتراق بدون نیاز به جرقه الکتریکی و تنها از طریق فشرده‌سازی هوا و تزریق سوخت رخ می‌دهد. دیزل معمولاً از تقطیر جزء به جزء نفت خام به دست می‌آید، اما انواع غیرنفتی آن مانند بیودیزل، زیست‌توده به مایع (BTL) و گاز به مایع (GTL) نیز وجود دارند.

ویژگی‌ های کلیدی دیزل:

• ترکیب شیمیایی: شامل هیدروکربن‌هایی با زنجیره‌های کربنی بلند (C8 تا C21).
• چگالی: بین 0.82 تا 0.86 کیلوگرم بر لیتر.
• نقطه جوش: 180 تا 370 درجه سانتی‌گراد.
• عدد ستان: معیاری برای کیفیت احتراق، معمولاً بین 48 تا 55.
• گوگرد کم: دیزل مدرن (مانند ULSD) میزان گوگرد بسیار کمی دارد تا آلایندگی را کاهش دهد.

گازوئیل چیست؟

گازوئیل، که در زبان فارسی گاهی به اشتباه به‌جای دیزل به کار می‌رود، در واقع یکی از انواع سوخت دیزل است که از تقطیر نفت خام در پالایشگاه‌ها تولید می‌شود. این سوخت به دلیل ویژگی‌های خاص خود، در موتورهای دیزلی، ژنراتورها و تأسیسات حرارتی کاربرد دارد. گازوئیل معمولاً رنگ قهوه‌ای یا زرد مایل به قهوه‌ای دارد که برای تمایز از سایر سوخت‌ها به آن رنگ اضافه می‌شود.

ویژگی‌های کلیدی گازوئیل:

• ترکیب شیمیایی: شامل هیدروکربن‌های پارافینیک، نفتنیک و آروماتیک با زنجیره‌های C14 تا C20 (و گاهی تا C25).
• چگالی: مشابه دیزل، بین 0.8 تا 0.87 کیلوگرم بر لیتر.
• نقطه اشتعال: حداقل 54 درجه سانتی‌گراد، که آن را نسبت به بنزین ایمن‌تر می‌کند.
• ویسکوزیته: معمولاً بین 12 تا 40 سانتی‌استوک، که بر عملکرد موتور تأثیر می‌گذارد.
• نقطه انجماد: حدود -8.1 درجه سانتی‌گراد، که در دماهای پایین ممکن است چالش‌ساز باشد.

تفاوت‌های اصلی دیزل و گازوئیل

با وجود شباهت‌های زیاد، دیزل و گازوئیل تفاوت‌هایی دارند که در زیر به آن‌ها اشاره می‌کنیم:

1. تعریف و مفهوم:
   • دیزل: یک دسته کلی از سوخت‌های مایع است که برای موتورهای دیزلی طراحی شده‌اند و شامل انواع نفتی (پترودیزل) و غیرنفتی (مانند بیودیزل) می‌شود.
   • گازوئیل: نوعی خاص از سوخت دیزل است که عمدتاً از تقطیر نفت خام به دست می‌آید و به‌عنوان پترودیزل شناخته می‌شود.
2. منابع تولید:
   • دیزل: می‌تواند از منابع مختلفی مانند نفت خام، زیست‌توده، چربی حیوانی، بیوگاز و گاز طبیعی تولید شود.
   • گازوئیل: معمولاً فقط از نفت خام و از طریق فرآیند تقطیر جزء به جزء تولید می‌شود.
3. کاربردها:
   • دیزل: در موتورهای دیزلی، ژنراتورها، وسایل نقلیه سنگین، و حتی در برخی کاربردهای صنعتی و نظامی استفاده می‌شود.
   • گازوئیل: علاوه بر موتورهای دیزلی، در تأسیسات حرارتی و برخی کارخانجات نیز کاربرد دارد.
4. ویژگی‌های شیمیایی:
   • دیزل: ممکن است ترکیبات متنوع‌تری داشته باشد، به‌ویژه در انواع غیرنفتی مانند بیودیزل که از روغن‌های گیاهی یا حیوانی تولید می‌شود.
   • گازوئیل: معمولاً حاوی هیدروکربن‌های سنگین‌تر است و به دلیل فرآیند تولید خاص، ویژگی‌های ثابتی مانند چگالی و ویسکوزیته بالا دارد.
5. تأثیرات زیست‌محیطی:
   • دیزل: انواع کم‌گوگرد (ULSD) و بیودیزل تأثیر کمتری بر محیط‌زیست دارند و گازهای گلخانه‌ای کمتری تولید می‌کنند.
   • گازوئیل: به دلیل محتوای گوگرد بالاتر در انواع معمولی، می‌تواند آلایندگی بیشتری ایجاد کند، مگر اینکه تصفیه شده و کم‌گوگرد باشد.

مزایا و معایب دیزل و گازوئیل

در این قسمت از مقاله سعی داریم تا به معرفی مهمترین مزایا و معایب دیزل و گازوئیل بپردازیم:

مزایای دیزل:

• بازدهی بالا: موتورهای دیزلی به دلیل نسبت تراکم بالاتر، مصرف سوخت کمتری دارند.
• گشتاور بالا: مناسب برای وسایل نقلیه سنگین و کاربردهای صنعتی.
• تنوع منابع: امکان تولید از منابع غیرنفتی، که وابستگی به نفت خام را کاهش می‌دهد.

معایب دیزل:

• آلایندگی: در صورت عدم استفاده از انواع کم‌گوگرد، آلاینده‌های بیشتری مانند اکسیدهای نیتروژن تولید می‌کند.
• هزینه نگهداری: موتورهای دیزلی معمولاً هزینه تعمیر و نگهداری بالاتری دارند.

مزایای گازوئیل:

• دسترسی آسان: در ایران و بسیاری از کشورها، گازوئیل به دلیل تولید انبوه در پالایشگاه‌ها به‌راحتی در دسترس است.
• ایمنی بیشتر: به دلیل نقطه اشتعال بالاتر، خطر آتش‌سوزی کمتری نسبت به بنزین دارد.
• قیمت مناسب: معمولاً ارزان‌تر از بنزین است، به‌ویژه در کاربردهای صنعتی.

معایب گازوئیل:

• کیفیت متغیر: کیفیت گازوئیل در مناطق مختلف ممکن است متفاوت باشد و بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد.
• مشکلات در سرما: در دماهای پایین، گازوئیل ممکن است ژل‌مانند شود و سیالیت خود را از دست بدهد.

نکات مهم در انتخاب سوخت دیزل یا گازوئیل

1. کیفیت سوخت: عدد ستان بالا (بیش از 50) نشان‌دهنده احتراق بهتر و عملکرد نرم‌تر موتور است. برای گازوئیل، بررسی گوگرد و ویسکوزیته نیز ضروری است.
2. شرایط آب‌وهوایی: در مناطق سردسیر، از گازوئیل با نقطه ریزش پایین استفاده کنید تا از انجماد جلوگیری شود.
3. کاربرد موردنظر: برای وسایل نقلیه سنگین یا ژنراتورها، گازوئیل استاندارد یا کم‌گوگرد مناسب است، در حالی که بیودیزل برای کاهش آلایندگی گزینه بهتری است.
4. استانداردها: در ایران، گازوئیل کم‌گوگرد (با گوگرد کمتر از 50 ppm) برای کاهش آلودگی توصیه می‌شود.

کلام آخر

دیزل و گازوئیل، هرچند شباهت‌های زیادی دارند، اما تفاوت‌های کلیدی در منابع تولید، ترکیب شیمیایی و کاربردهایشان وجود دارد. دیزل یک دسته کلی از سوخت‌هاست که شامل انواع نفتی و غیرنفتی می‌شود، در حالی که گازوئیل معمولاً به سوخت دیزل نفتی اشاره دارد. انتخاب بین این دو به نیازهای خاص، شرایط محیطی و استانداردهای کیفیتی بستگی دارد. با رعایت نکات ذکرشده در این مقاله، می‌توانید بهترین سوخت را برای کاربرد موردنظر خود انتخاب کنید.

شرکت ماک (Mack) یکی از باسابقه‌ترین تولیدکنندگان خودروهای سنگین در جهان است که ریشه خود را به سال 1900 در نیویورک پیوند می‌دهد و امروزه زیرمجموعه‌ای از گروه ولوو به‌شمار می‌آید. این گزارش ابتدا تاریخچه تأسیس و رشد جهانی ماک را بررسی می‌کند و سپس ورود و تولید کامیون‌های ماک در ایران را تشریح می‌نماید.

۱. تأسیس و توسعه اولیه در آمریکا

شرکت ماک در سال 1900 توسط سه برادر—جان (Jack)، آگوستوس (Augustus) و ویلیام (William) ماک—در بروکلین نیویورک با نام Mack Brothers Company تأسیس شد. آن‌ها ابتدا واگن‌های موتوردار و اتوبوس تفریحی ساختند.

1907: تولید نخستین کامیون ماک با پلاک اختصاصی این برند.

1917–1918: خدمت کامیون‌های ماک در جبهه‌های جام جهانی اول تحت نام «بولداگ» که بعدها به لوگوی رسمی تبدیل شد.

1922: تغییر نام رسمی شرکت به Mack Trucks و ثبت نشان تجاری سگ بولداگ.

1929: ساخت نخستین کامیون با موتور دیزلی.

دهه 1960: معرفی سری R که به پرفروش‌ترین و ماندگارترین کامیون ماک بدل شد.

۲. تغییر مالکیت و نوآوری‌های قرن بیستم

در دهه‌های پایانی قرن بیستم، ماک در چند مرحله مالکیت خود را تغییر داد:

1979–1983: خرید تدریجی سهام توسط رنو از طریق زیرمجموعه «رنو تراکس» تا مالکیت 100%.

2001: واگذاری کامل برند ماک به شرکت سوئدی ولوو پس از خرید رنو تراکس توسط ولوو.

2006: رکورد فروش تحت مدیریت ولوو.

2008: انتقال دفتر مرکزی ماک به گرینزبورو، کارولینای شمالی.

۳. ورود و تولید کامیون ماک در ایران

۳.۱ ورود اولیه

اولین کامیون‌های ماک در دهه‌های 1930 و 1940 وارد ایران شدند و عمدتاً برای پشتیبانی از عملیات نظامی متفقین استفاده می‌شدند؛ اما این خودروها برای شرایط آب‌وهوایی و جاده‌های ایران طراحی نشده بودند.

۳.۲ نقش اصغر قندچی و تاسیس ایران‌کاوه

در ابتدای دهه 1960، اصغر قندچی با هوشمندی فنی خود مشکلات کارکرد ماک در ایران را با تغییر در کاربراتور و شاسی‌بلند کردن رفع کرد و مورد توجه قرار گرفت. وی در سال 1342 خورشیدی (1963 میلادی)، با مجوز محمدرضا شاه، شرکت ایران‌کاوه را تأسیس نمود تا تولید اصلاح‌شده کامیون‌های ماک را در داخل کشور آغاز کند.

شاسی‌ بلند، اصلاح موتور و کاربراتور با توجه به گرمای ایران

ساخت کابین و قطعات بدنه در ایران برای قیمت تمام‌شده کمتر و تطبیق بیشتر با بازار.

۳.۳ انتقال به سایپا دیزل

پس از انقلاب اسلامی ایران و تغییر مالکیت ایران‌کاوه، این شرکت به سایپا دیزل واگذار شد و تولید کامیون‌های ماک متوقف و خطوط تولید به مونتاژ محصولات ولوو اختصاص یافت.

نتیجه‌گیری

ماک با بیش از یک قرن تجربه، از سازنده واگن‌های موتوردار در نیویورک به یکی از پیشگامان صنعت کامیون‌سازی جهان تبدیل شد. توسعه فنی مستمر و تغییرات مالکیتی (رنو و ولوو) بر پیشرفت این برند افزود. در ایران، ورود نظامی اولیه منجر به تولید داخلی کامیون‌های ماک تحت هدایت اصغر قندچی و تاسیس ایران‌کاوه شد که تا پیش از انقلاب به تولید موفقی دست یافت.